Aceras y Brocales: AyB 402 - 05 Diciembre 2013

CIUDAD Y BUHONERÍA

La “economía informal” tiene raíces profundas en el campo sociológico y económico. Es un tema complejo y urgente de atender. Sus impactos en la ciudad son tremendos y negativos. Las siguientes ideas no atacan el fondo del asunto pero ayudarían si formaran parte de un plan para su transformación.

Hay que formalizar a la buhonería, sanearla de mafias y vicios, redefinir sus productos, distribuirla espacialmente, organizarla como un sistema productivo popular, desde la manufactura, transporte, almacenamiento, hasta su venta final. Establecer requisitos integrales para su funcionamiento, mercancías y calidad de los productos. Habría que censar a los que la ejercen y limitar su cantidad. Así como acordar su reubicación y regular su actividad según el plan a formular.

Un ejemplo a considerar en lo espacial, para eliminar de las aceras, calles y esquinas, los kioscos fijos y las ventas móviles tipo perrocalenteros, empanadas, jugos de naranja, entre otros, sería mudarlos a espacios apropiados tanto construidos como abiertos.

Entre los primeros, estarían las plantas bajas de los edificios de la Misión Vivienda, residencias estudiantiles, el Sambil La Candelaria, terminales de transporte, estadios, canchas, mercados, edificios institucionales, educativos, asistenciales.

Entre los segundos, los parques, plazas y espacios públicos de dimensiones generosas. Como en los futuros Parque Bolívar en la antigua base aérea de La Carlota y Hugo Chávez en La Rinconada. En el paseo desde La Plaza de las Tres Gracias hasta la Plaza Los Símbolos, a lo largo de la UCV. La ciudad tiene muchos rincones y lugares que pueden ser ventajosos para reubicar a kioscos y vendedores ambulantes, pero en condiciones estables, higiénicas y con servicios sanitarios, entre otros.

La idea es dispersarlos en la ciudad en sitios donde sean viables y necesarios. En una residencia estudiantil como punto de comida o zapatero, en un centro comercial como “feria” de comidas criollas, no franquicias de comida chatarra, en un parque como ventas de jugos naturales, helados, artesanías, comidas, etc.

Otra idea, complementaria, es realizar mercados de flores, artesanías, libros, antigüedades, comidas, frutas, legumbres, ropa, corotos y un largo etcétera, en calles, bulevares, plazas y parques, emblemáticos, en días y horarios limitados.

Un enfoque como este permitiría formalizar, reorientar y reubicar a la venta callejera, articularla con entes y autoridades nacionales y municipales para asesoría, impuestos, control, seguimiento, legalidad y normativas, ordenarlos, regular su operación. También eliminaría peajes y manejos dolosos de ciertos funcionarios.

En fin, transformarla en una vasta red comercializadora de la producción criolla y artesanal, repartida por toda la ciudad. Ésta recuperaría sus calles, aceras y bulevares, para lo que deben ser: para caminar y disfrutar. Así como para la movilidad en emergencias propias de toda concentración urbana y más si es zona sísmica y con lluvias torrenciales.

EL CASCO CENTRAL DE CHACAO

Alberto Urdaneta

Esta parte del Municipio ofrece una diversidad de productos y servicios difícilmente presentes en otro espacio urbano continuo: repuestos de todo tipo, artículos del hogar, ferreterías, panaderías, zapaterías hasta ortopédicas, quincallas, cafés, kioscos restaurantes, talleres diversos, heladerías, artículos de electricidad, de informática, quiropedistas y pare de contar.

Chacao era un núcleo urbano compacto, separado de Caracas. Con el tiempo se integró y de manera pujante contribuyó al desplazamiento del centro económico y financiero de la capital hacia el este. Se formaron urbanizaciones como Campo Alegre, La Castellana Altamira, Los Palos Grandes, áreas residenciales de baja densidad, de buen diseño, hoy muy intervenidas, desnaturalizadas, con cambios de zonificación abruptos, dándoles otro contexto.

El casco ha sido relativamente poco intervenido y deformado, más bien descuidado, poco atendido, olvidado, dejado al azar. Se trata de un área especial, digna de mantener, de conservar, con algunas de sus edificaciones ya patrimoniales. Se ha convertido en un área difícil de llegarle, sin estacionamientos, calles angostas, llenas de vehículos estacionados y aceras poco transitables. Debería ser una zona especial, espectacular, para andarla a pie, de compras, con buenos estacionamientos, aceras cómodas, algunas calles solo peatonales, hasta bulevares, con buena iluminación, cafés para detenerse a conversar, también comer en restaurantes existentes de diversos tipos.

Vale el rescate y su transformación, no el olvido. Hay que reunirse con comerciantes y habitantes y resolver en conjunto el quehacer correspondiente a tan significativa área urbana que no debe seguir al traste. No aparece en los planes de los candidatos a alcalde o alcaldesa. Parece mentira. Ojalá quien esté decidido a transformar el municipio, salga electo, tome la iniciativa y en acuerdo con autoridades metropolitanas, nacionales y con los habitantes, como debe ser, lleve adelante esta tarea que enaltecería a Chacao.

¡Barbaries urbanas nunca mais!

Tomás de la Barra

Con ese título el foro de transporte del Brasil GTDU celebró la demolición, que comenzó este noviembre, del Elevado da Perimetral en Río de Janeiro. Ya no existe. Era una importante vía elevada construida en los años 50, de 5.5 Km, con dos canales por sentido que recorría la costa entre el puerto y la ciudad.

El principal argumento para su demolición fue su aspecto y su condición de barrera visual entre las edificaciones y el mar. El alcalde se las jugó para rescatar los espacios a nivel de peatones, malogrados por la serie de grandes columnas y estructuras de concreto que no dejaban ver el cielo.

Además de la demolición de esta enorme estructura, se está construyendo una remodelación total del área portuaria, llamada Porto Maravilha, con amplios paseos peatonales, jardines, ciclo vías y edificios culturales y recreacionales y el Museu do Amanha, un museo del futuro, diseñado por el famoso arquitecto español Calatrava.

En muchas ciudades del mundo se están demoliendo los elevados para rescatar los espacios públicos. Aquí como que vamos al revés. No se deben construir elevados que mancillen la escala humana, que impidan el disfrute de espacios amplios y limpios. No sólo se debe detener la construcción de nuevos elevados, sino que se deben demoler algunos, como el elevado de Los Ruices y de Las Mercedes, para citar sólo dos ejemplos en Caracas, y el elevado de Las Delicias en Maracaibo, una auténtica barbarie urbana.

Este es el elevado que ya no existe