POBRE SURESTE RICO
Los alcaldes
son el ámbito de gestión pública más cerca de la gente, por ahora. Tienen atribuciones
esenciales en los temas urbanos cotidianos, que no tienen gobernadores ni entes
nacionales. Esto parece ignorarse, supinamente, por demasiados alcaldes.
Además, se ha
extendido la descabellada transferencia al gobierno central, y al presidente, de
las funciones obvias y constitucionales de los gobernantes locales y
regionales. De allí la reciente y popular expresión “por culpa e´ Chávez”. La
basura, una acera rota y una rama caída en la calle, son “incumbencia” del gobierno
nacional, así el alcalde evade su elemental función, sin pudor alguno.
Esto se agrava cuando el gobierno, regional y nacional, por ineptitud
municipal, ha asumido directamente competencias locales como la basura. ¿Y los
alcaldes irresponsables?, felices y buchones.
Un ejemplo de lo anterior, se evidencia en municipios del
sureste caraqueño. Donde alcaldes(as), estimulados desde la malograda alcaldía
metropolitana, le cargan al gobierno central la responsabilidad de sus fallas e
incompetencias.
Pero eso sí, violando sus cacareados planes urbanos, y
ordenanzas, arrasan colinas, quebradas y árboles de sus maravillosas tierras,
para construir mediocres y aisladas aglomeraciones de viviendas, de alto
dividendo mercantil, y sin servicios ni transporte. Creando hoy, graves y
costosos problemas para el futuro capitalino.
El sureste es ya y lo será aún más, una zona “dormitorio”, con
sus nefastos impactos, internos y para la capital. Con insuficientes empleos,
transporte, equipamientos y servicios. En fin, una conurbación parasitaria de
Caracas. Y para colmo, con la histórica anarquía urbana como se observa en el
puente La Guairita vía el cementerio del este y la buhonería “chic” en la
carretera entre El Cafetal y Macaracuay.
La mayoría de los habitantes del sureste, por ofuscación
“contra el gobierno”, no comprenden que están facilitando un irresponsable e insensato
despropósito urbano metropolitano, y perjudicándose a sí mismos, al elegir
alcaldes(as) que están destruyendo, irreversiblemente, la mayor reserva de
tierras que le queda a Caracas, con una fabulosa calidad ambiental. Dios no proveerá,
en este caso. ¿Los votantes y alcaldes(as) del sureste entenderán su realidad? ¿Asumirán
la trascendencia y responsabilidad de cambiar el rumbo actual? ¿Existen los
milagros?
Ideología del neo-urbanismo del Sureste de Caracas
Mario Sanoja
Si algo está impregnado de ideología, es el urbanismo. La
manera como los seres humanos conciben la producción del espacio social está
directamente mediada por los valores culturales y sociales de aquellos sectores
sociales que dominan la concreción de los espacios donde transcurre la vida cotidiana
de las personas. Cada formación social desarrolló modelos urbanos que tenían
como finalidad la reproducción de la ideología, de la cultura de la sociedad
dada. La formación capitalista diseñó un patrón de ciudad donde los edificios
que representan el poder, la religión y el poder político y económico,
conforman el centro del todo urbano. Esa representación espacial del poder ha
permeado hasta nuestros días, pero los símbolos que representan el poder y su
representación misma, ha variado de manera sustancial. Donde vivo, municipio
Baruta, el poder político representado por la alcaldía ocupa un no-centro. El
modelo de urbanismo del sureste privilegió una forma espacial dominada por el
centro o centros comerciales que simbolizan el poder local, área donde
convergen cotidianamente los habitantes de cada sector dominado por el o los
centros comerciales. Los mismos convierten la relación social en una relación
mercantil que excluye la solidaridad social entre personas, más no así la
solidaridad social con los dueños del centro comercial que en este caso son
mayoritariamente descendientes de portugueses. ¡Con mis portugueses no te
metas! parecieran decir los vecinos cuando de alguna manera los poderes
extra-vecindario (nacionales) del Seniat cierran o multan a algún negocio del
centro.
ALCALDES Y METRÓPOLIS (1/3)
Alberto Urdaneta
No es lo mismo ser alcalde de un núcleo urbano aislado, que
de uno pegado a otros, dando lugar a una ciudad con varios municipios. Hay
diferencias importantes entre municipios. Todos forman parte de la nación y
deben seguir líneas nacionales de desarrollo. Hay un nivel intermedio, los estados,
al cual están ligados y un nivel menor, las comunas, a tomarse en cuenta, por
ser célula fundamental de la organización del pueblo y embrión esencial para el
ejercicio del poder. Los municipios y sus centros poblados tienen
especificidades, dependencias y ligazones con otros centros. Hay un sistema
nacional de ciudades, con Caracas como centro y varios subsistemas, cada uno
con su centro y sub centros dependientes. Ello establece líneas de acción y
modos de funcionamiento a considerar al hacer planes para la gestión municipal.
Cuando se trata de un centro poblado aislado, la infraestructura y los
equipamientos corresponden a ese centro. En centros poblados vecinos, formando
una ciudad o área metropolitana, con varios municipios, la infraestructura y
equipamientos corresponden al conjunto, rebasando cuanto tocaría a cada
municipio si los centros poblados estuvieran separados. Son elementos a
respetarse en los ámbitos municipales, que influyen en su autonomía relativa,
en razón del funcionamiento global. De allí la necesidad, de una instancia
supramunicipal coordinadora.
BICICLETAS PÚBLICAS
Tomás de la Barra
El más antiguo es el SBP de Amsterdam con más de 40 años de
operación. Es totalmente libre, sin registro, sin límites. Recientemente fue
modernizado con bicicletas eléctricas de tres ruedas (ver imagen abajo). El usuario compra
opcionalmente un pequeño morral con una batería y un cargador. Cada quien carga
su batería y la pone en la bici, o si no pedalea.
París opera con una tarjeta electrónica recargable. Con ella
se libera una bici del bicicletario, y luego de usarla por hasta una hora, la
devuelve en otro, utilizando la tarjeta. Nueva York es otra de las grandes
ciudades que han instaurado este tipo de servicios.
En América Latina están proliferando. En Sao Paulo y Río
opera un SBP que funciona con el celular para liberar y devolver las unidades.
En Ciudad de México se utiliza un sistema similar al de París. En Buenos Aires
el servicio es gratuito pero requiere un registro.
¿Y en Venezuela? Falta un poco para esto pero ya se puede
comenzar a partir del exitoso programa Rueda Libre de los domingos de la alcaldía
de Caracas. Podría ser todos los días y con un registro, comenzando, por
ejemplo, con los estudiantes universitarios y extendiéndose en la medida que se
construyen ciclo vías.  |
| Bicicleta pública eléctrica de Amsterdam |
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| Bike Rio |
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| Santiago de Chile |
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| Eco-bici en Ciudad de México |
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| Eco-bici en Ciudad de México |
